今天汽油价格调整最新消息新闻发布会_今天汽油价钱是多少

1.10 月 19 日，在岸、离岸人民币对美元双双突破 6.4 关口，创下 4 个月以来新高，发生了什么？

2.为什么最近蔬菜价格都超过肉了？

3.“肺炎”席卷欧洲，疫情下西欧各国众生相

4月18日，2023上海车展顺利召开，在本次车展的现场捷豹路虎举行了新闻发布会。在活动中发布了捷豹F-TYPE THE FINAL EDITION、捷豹XFL鎏金版的售价，以及路虎全新揽胜星脉的预售价格。

捷豹F-TYPE THE FINAL EDITION

新车将提供两款车型硬顶版和敞篷版，其中硬顶版售价66.9万，敞篷版售价69.9万元。外观方面，新车用四边形格栅造型，内部为蜂窝状结构的纹路设计。两侧大灯较为细长，日行灯带类似镰刀形状，底部两侧散热口尺寸较大，整体前脸造型犀利且极具战斗气息。

车身侧面，新车线条极为流畅，将提供硬顶版和敞篷版两种车型，前后轮眉均向外凸出，形成了类似宽体的效果。车头处营造了较强的下坠感，如同贴地飞行的战斗机，十分优雅。

尾部方面，新车尾灯同样用了细长的灯组造型，与头灯形成呼应。两条凸起的筋线提升了车尾的力量感，底部用了双边共四出的排气布局，且带有手动开闭的排气阀门，大尺寸的扩散器进一步表明了其拥有强大的性能。

内饰方面与现款车型基本相似，三辐式方向盘造型别致，中控位置保留了大量实体按键与控制旋钮。将会提供皮革材质包裹的高性能座椅和可定制的车内装饰，进一步展现其独特性。

动力方面，F-TYPE THE FINAL EDITION车型搭载5.0T V8发动机，常规型号最大功率444马力，R型号最大功率567马力，其中搭载四驱系统的R版本0-100km/h加速时间为3.6秒，最高时速298km/h。

捷豹XFL鎏金版

新车售价42.5万元-49.78万元。外观方面，新车新增了一个名为缎面哑光金属漆——专属磨砂香槟金的配色。并在细节部分进行了鎏金处理，例如中网饰框、下进气口装饰、车窗饰框、车身侧裙边装饰、后保饰条、尾门饰条等，捷豹XFL鎏金版分为豪华版和R-DYNAMIC 运动版车型。另外，R-DYNAMIC 运动版车型还会用了熏黑效果的装饰条。

内饰部分，捷豹XFL鎏金版相较于普通版车型并未作出太大改变，用11.4英寸悬浮式中控屏。车机为InControl OS 2.0系统。配置方面，匹配HUD抬头显示系统，ACC自适应巡航、碰撞预防紧急制动、车道保持、盲点、前排无线充电，舒适性配置方面，捷豹XFL鎏金版还有前排座椅带加热/通风/记忆/、后排座椅带加热/通风//腰托调节、后排飞翼式头枕/软枕等。

动力部分，捷豹XFL鎏金版搭载英杰力2.0升涡轮增压发动机，最大功率300马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配埃孚8速自动变速箱。

路虎全新揽胜星脉

新车现已开启预售，预售价格56.8万元。外观方面，新款揽胜星脉的造型基本沿用了现款车型设计，但是在细节上却有着诸多的调整，前进气格栅延续了揽胜家族的最新设计，矩阵式结构显得十分精致、有格调。前大灯内部结构同样进行了优化，显得更加错落有致，预计在夜间点亮后会有着不错的视觉效果。

来到车侧，能够看出路虎对运动之美的独特理解，流畅简约的车身线条与隐藏式车门把手相匹配，增强车身极简质感。车辆A柱、B柱以及车顶等处进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。前后轮圈为六辐式造型，并匹配枪灰色涂装，显得颇有质感，同时大尺寸轮圈也与整车的调性相契合。

车尾高辨识度的尾灯与RANGE ROVER字样融为一体，突出了揽胜家族的精湛工艺特质，整车看起来更显雅致尊贵。

内饰方面，新款路虎揽胜星脉虽然整体布局调整并不大，但是却凭借精心选择的高级材质，为时尚格调更添奢华气韵。黑檀木色豪华温莎真皮座椅触感柔软细腻，乘坐感受也更加松弛。前排座椅还带20项调节，支持空调、和主驾座椅记忆等功能，带来舒享体验；电动调节打孔全真皮方向盘，可进行转向柱伸缩和角度的电动调节，还可与座椅位置记忆功能关联。

动力方面，新车提供汽油、柴油和插电式混动版本。汽油车型包含有P250用2.0T，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米。P340用3.0T，最大功率340马力，峰值扭矩480牛·米。P400用3.0T，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米三个版本。柴油车型包含有D200用2.0T 最大功率204马力 ，峰值扭矩430牛·米 。D300用3.0T，最大功率300马力，峰值扭矩650牛·米两个版本。插电式混动车型为P400e。传动系统方面均匹配8速手自一体变速箱，并全系配备四驱系统。

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10 月 19 日，在岸、离岸人民币对美元双双突破 6.4 关口，创下 4 个月以来新高，发生了什么？

首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央工作报告；国家各级接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。

另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。

以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。

第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，2019年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。

第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。

第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。

总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。

为什么最近蔬菜价格都超过肉了？

今年以来，美元指数一直在回调，前三季度美元指数上涨4.7%，而人民币小幅升值1.2%。目前，人民币兑美元汇率已经突破6.4，为6.38。汇率是衡量相对经济实力的指标，影响进出口，从而对各国经济产生直接影响。

人民币兑美元汇率不断贬值，意味着人民币升值。人民币升值会使得中国出口到美国的商品更贵，从而减少需求，而如果是贬值，那出口会更便宜，从而提高需求，扩大出口额。

很多人觉得1美元能够兑换6.38元人民币，凭什么美元那么值钱，人民币升值不是很好吗？让人民币更加值钱，最好是人民币兑换美元变成1：1。

人民币升值确实也有一定的好处，如果真的变成1：1，那我国GDP早就超过了美国，而且还高很多。比如2020年我国GDP是101万亿人民币，按这个汇率换算后就101万亿美元，美国是20.9万亿美元，中国几乎是美国的5倍。人均GDP也超过7万美元，成为了发达国家。

升值后，进口产品变成便宜，比如进口汽车，可能只需要几万人民币就能买到。进口能源和原料的成本也大幅下降，我国对石油、天然气、芯片等等进口非常大。

然而，人民币升值带来的消极影响更大。我国有“世界工厂”的名号，制造业发达，商品有价格优势，从而创造巨大的贸易额，带动经济的发展。而一旦升值，进口产品变得便宜，国内产品没有了优势，那势必对我国制造业造成冲击。工厂利润变得低薄，生存困难，出现倒闭，造成失业等等。

除此之外，也不利于引入境外投资。外资来我国投资，可以促进技术进步，创造就业，从而拉动经济增长。2020年，外资来华各类投资5206亿美元，较2019年增长81%，我国成为全球最大的外资流入国。人民币升值后，意味着在我国的投资成本变高，那它们就可能会转投到其它国家。

“肺炎”席卷欧洲，疫情下西欧各国众生相

最近蔬菜价格上涨主要原因是前期连续阴雨天气，蔬菜的生长和储存受到一定影响。

接下来分析其他具体影响蔬菜价格的因素：

1.8月份以来我国山东、山西、河南、河北等地受到了不同程度的暴雨影响，而山东、山西、河南、河北是我国大多地区的蔬菜供应来源，因暴雨的影响多地蔬菜被淹没，使得蔬菜的产量严重下降。

2.随着天气的转凉，蔬菜供应正处于由北方向南方转移，由露天蔬菜向设施蔬菜转移的更迭期。但是，从9月下旬开始到10月上旬，这期间蔬菜主产区雨水偏多，蔬菜的种植、生长、摘、存储都受到不同程度的影响。蔬菜普遍上市推迟，而且产量不佳，导致了蔬菜供应的紧缺。

3.今年秋天的蔬菜的生长关键期我国北方地区出现了极端天气，且今年的气温比往年同期低了不少，不利于蔬菜的生长，导致各种蔬菜生长缓慢，蔬菜的收期延长。

4.由于近期汽车油价的持续上涨，使得汽油和柴油的价格增加，而运输蔬菜的方式大多是靠大型货车运行的，届时运输成本增高。

5.消费需求的改进，随着生活逐渐变好，人们的消费观念在逐渐改变，比起大鱼大肉大家更向往健康膳食，蔬菜（特别是绿色蔬菜）变成了热门。

6.一定的炒作，因为蔬菜大产地的北方遭遇水灾和低温等情况，蔬菜供给变少，有些商贩故意抬高价格导致蔬菜价格上涨。

怎么解决蔬菜价格上涨过快：

1.品种价格过低时，部门取宏观调控，大量平价收购,保证种植户的基本收益,保护菜农的积极性,防止来年大涨;在部分品种过高时，建议投入资金直接收购，低价投放市场。

2.积极扶植超市扩大蔬菜经营面积和品种。建议部门支持和帮助超市扩大蔬菜经营面积和品种，及时发布超市蔬菜价格，引导市民合理消费。

3.方面能像对待粮食生产一样，给蔬菜种植一定的补贴，特别是当蔬菜出现减产的年份提高补贴标准，就能在一定程度上保障菜农的生产积极性，为平抑价格打下基础。

4.对于以种种理由囤积居奇、制造蔬菜供应紧张气氛的行为，有关部门应该重视并通过经济手段加以打击。

5.加大科技培训力度，培养素质相对较高的菜农，改进他们的种植方法，提高科学意识。

作者：艾斯帝夫

与“”在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的“”疫情在当下正在快速传播，对于各国都是严峻考验。截至2020年3月19日，意大利新增病例4,207人，累计确诊超过了3.5万人，已经成为欧洲地区名副其实的重灾区。

欧洲部分国家除了向中国求援之外，也不得不开始效仿中国的防控经验，尤其是建议居民进行自我居家隔离，以此减少的传播。

而在重灾区意大利，一方面，人们已经展开了居家隔离的措施，尽量减少外出活动；但另一方面，正是因为人员流动的减少，商业活动方面受到的冲击开始显现出来，而首当其冲的就是汽车行业。

物流行业偃旗息鼓了

就在一周前，英国经济和商业咨询公司LMC?Automotive预测，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量，可能在2020年出现15%以上的下滑。

意大利汽车销量或大幅萎缩

来自路透社的报道是这样描述意大利现状的：意大利几乎停止了正常生活，并且将经济活动控制在提供基本服务的状态，希望以此来阻止“”的传播。

同样在上周，意大利总理朱塞佩·孔戴（Giuseppe?Conte）曾发言表示，已经下令意大利境内的商店自行关闭，尤其是餐厅、咖啡厅和酒吧。不过后来或许是出于对经济问题的担忧，孔戴又补充道，“在取适当的防护措施下，工厂可以继续运转。”

对工厂施加“特权“，实际上也是力求最小限度的减少商业损失，而像汽车制造这样的密集型产业，往往总装线停产就意味着牵一发而动全身，包括上下游产业通通都会受到影响。

此前因为来自中国的零部件短缺，已经导致菲亚特500L车型停产，现在欧洲人最不愿意看到的大面积工厂停产真的来了。

不过观察意大利车市会发现，即便在二月份疫情影响还不算大的时候，其车市销售就已经出现了下滑：一月份新车销售下滑了5.9%，二月份下滑了8.8%，而三月份会下滑多少这似乎已经是个未知数。

意大利外国汽车经销商协会（UNRAE）发布了一项预测数据，该数据显示2019年意大利全国销售新车191万辆，而2020年受影响，全年销售可能只有150万辆。目前已经是三月中旬，看目前在意大利蔓延的速度，预计疫情得到控制大概需要几个月时间，这意味着上半年的销售预期几乎泡汤。

意大利已然如此，欧洲其他国家又是怎样的状况呢？

法国汽车相关行业按下暂停键

尽管法国目前的““疫情并不严重，但其感染人数的增长也呈现出较快的趋势。

在3月19日，该国报告新增患者为1,404人，累计确诊很快就会超过1万人。在此情况下，法国媒体不禁感叹：Covid-19（欧洲媒体普遍对于的叫法，区别于中国的2019-nCoV）已经对驾驶者包括汽车行业产生了深远的影响，这是中国经历过的状态，我们并不足以为奇……

原油交易价格一路走低

根据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据显示，法国目前在册的机动车驾驶员有4,000万人，而其中大多数人都对集体出行表示出了担忧。尽管担忧，但也有消息指出，全法国至少有八成以上的人没有出行限制。该消息指出，有六成人目前更愿意自驾车。

法国的拼车软件BlaBlaCar提供的一份数据显示，最初出行人数下滑的业务主要是去往意大利的拼车数量在减少，但现在整个西欧的拼车出行都在减少。尤其在法国，仅有15%的拼车出行在运转。

另一方面，受全球原油交易价格的下跌，法国也迎来了油价跳水，法国媒体表示已经回到了2016年初的水平。在3月初全球原油交易价格跌到33美元一桶的时候，法国市场的成品油（其中61%为税金）价格跟进调整，其中95#的E10汽油报价1.44欧/升，0#柴油报价1.36欧/升。

法国近期平均油价

但是比较意外的是，伴随油价的下跌，成品油交易量并没有出现增长，相比2019年同期增长幅度不到3%。这其中一部分是受近期在法国爆发的影响，而另一部分原因则是受2019年“黄马甲“导致的交通罢工影响，法国人似乎已经习惯了公共交通出行。

然而在疫情期间，法国受影响最大的还是汽车经销商系统。除了到店的顾客越来越少以外，售卖出去的新车也同样越来越少。

法国房车销售公司Autoways的创始人埃里克·尚帕诺（Eric?Champarnaud）表示，“2019年法国汽车销售为221万辆，我们预计2020年会下滑3.8%，约213万辆。但如果疫情更加严峻，今年销量在200万辆以下也有可能。“

不过同时尚帕诺也表示，如果大家都不出门或者都不坐公共交通的话，那么后续的汽车销售也可能出现反弹。

目前在法国，机动车驾照考试已经在3月16日宣布被无限期推迟，同时延期的还有摩托车驾照考试。而为了遏制传播，法国总理爱德华·菲利普（?douard?Philippe）像意大利***一样，也宣布了严厉的管制措施——关闭重要的公共场所，但是像小卖铺、银行、药房等仍然保持营业。

而在汽车制造业领域，PSA集团已经宣布关闭所有法国工厂，欧洲地区其他工厂则关闭到3月27日再视情况决定是否复工。雷诺集团则已经开启了远程办公模式，在雷诺发给员工的邮件中显示，除在特殊情况之下或确保业务连续性，目前已经禁止员工出差。

另外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产，其原因主要是零部件短缺。目前，西班牙是欧洲除意大利之外，受疫情影响第二严重的国家，鉴于疫情的蔓延周期较长，目前西班牙的汽车制造业前景并不乐观。

德国厂商暂时关停避风险

受全球经济增长减缓、WLTP测试规则的出台、汽车消费税以及“”爆发的影响，欧洲的汽车销售已经进入一个艰难的时期。二月份欧洲的汽车销售数据显示，新车的销量同比已经下降了7.2%，至106.7万辆。

实际上在一月份下滑了7.4%之后，欧洲车市二月份再次遭遇滑铁卢。受欧洲多国关闭公共场所的影响，预计三月份的下滑可能会更加严重。而对比往年数据，2020年第一季度的状况是自2013年以来最糟糕的时刻。

从欧洲制造商协会（ACEA）公布的信息看，欧盟主要市场的销售额连续第二个月下滑。具体到国家来看一片“绿油油”，就像近期的股市一样——德国下降了11%，意大利下降了8.8%，英国下降了2.9%，法国下降了2.7%，西班牙下降了6%。

而在德国，包括大众汽车、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰都纷纷通过关闭工厂来规避带来的风险。

3月17日的时候，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）发布消息称：“鉴于目前销售情况的严重恶化，以及我们工厂零件供应的不确定性越来越大，接下来集团各品牌的工厂将暂停生产。”

实际上，大众集团已经从本周开始陆续暂停了位于意大利、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工厂生产。而目前由于欧洲疫情较为严峻，大众集团也在考虑关闭其他欧洲地区的工厂运转。因为早先大众的工会建议，由于无法让工人之间保持安全距离，所以最终建议停产。

奥迪全新Q5在墨西哥生产

大众集团目前在全球拥有124个生产基地，涉及旗下包括兰博基尼、奥迪、西亚特、斯柯达等品牌，其中72个在欧洲，而在德国就有多达28个。

比如奥迪表示将停止在老巢因戈施塔特和内卡苏尔姆的工厂生产，另外由于零部件供应链的问题，奥迪在墨西哥的工厂也从3月16日开始停产，这一工厂目前正在生产全新Q5。

而西亚特在西班牙马托雷尔的工厂也将被关闭，其最新推出的基于MQB平台打造的全新Leon在随后的新车交付将受到影响。

特斯拉德国超级工厂正在伐木平地

因为各地工厂接连停产，大众集团的财务状况也发出了预警。负责财务的主管弗兰克·维特（FrankWitter）在近日召开新闻发布会时透露，二月份中国销量下滑了74%，目前正在缓慢恢复；而由于三月份的欧洲销售可能不乐观，所以第一季度的利润可能会出现急剧下滑。

在新能源领域，特斯拉目前的德国超级工厂项目也陷入了尴尬境地。由于唐纳德·特朗普（Donald?Trump）已经宣布从3月20日开始进行为期30天的欧洲旅行限制，这基本上打乱了特斯拉老板埃隆·马斯克（Elon?Musk）的行程安排。

根据马斯克规划，他原本在两年内让德国的工厂投产，尽管受到德国环保组织人士的阻挠，但这个耗费40亿欧元的项目此前仍然在建设之中。照目前的影响，特斯拉德国超级工厂或将延期交付，这也将导致欧洲版本的Model?Y交付延迟。

位于慕尼黑的宝马集团除了暂时关停工厂以外，也对部分经销商的营业进行了调整。随后宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver?Zipse）发布了一份声明，其表示在确保员工健康以及盈利平衡的前提下，宝马对所有决策都承担责任。

而且齐普塞还诚恳地表示，宝马已经放弃了超越2019年销量的，并且预测销量或将低于2019年同期水平。

宝马关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。尤其是MINI的三家工厂将停产至4月17日，在视情况决定是否复工。

除了上述汽车制造商以外，梅赛德斯-奔驰也已经决定暂停欧洲的生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业，所以停产影响到了商用车和乘用车两方面。

实际上，欧洲制造商的停产也预示着该地区疫情已经进入爆发高峰期，随着全球股市暴跌、WLTP在欧洲启动、电气化转型等诸多因素，今年欧洲的汽车厂商日子不太好过。

用当下流行的词语来说，即欧洲汽车企业“共克时艰”的时候来了。END

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