淮南哪个加油站有98号汽油_淮南92号汽油哪家便宜

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山西大同煤峪口万人坑

山西大同煤峪口"万人坑"，是日本侵略者在华北沦陷区制造的许多"万人坑"中的一个，也是大同矿区14个"万人坑"中保存得比较完整的一个。这个"万人坑"位于大同煤峪口矿南沟的北山坡上。它分为上下两个洞：上洞宽6-7米，深40多米；下洞宽4-5米，深70多米。在这里，堆满了被害矿工的尸骨。1982年5月中旬，以武井英夫为首的27名当年在大同煤矿工作过的日本旧职员，组成"大同炭矿访华团"，来到大同煤矿"万人坑"前焚香祈祷，有的还忏悔跪拜。8月中旬，日本静岗县日中友好访华团一行46人，观看了大同煤矿"万人坑"，面对累累白骨，访华团团长渡边沉痛地说："看了以后心里很不好受。历史是不会改变的。"

煤峪口矿开于1929年。1937年9月日本侵略军占领这个矿区后，对矿工的压榨更加野蛮和残酷。矿工们每天在和皮鞭的威速写上，到井底劳动。劳动中稍有怠慢，就会遭到皮鞭的抽打和的威胁。由于劳累过度，加上吃的极差，喝着井下的污水，工人们经常泻吐，染上各种疾病。日本监工不但不给医治，还要强迫病人下井。谁要是说声有病不能下去，谁就得先吃几林棍，或一顿皮鞭。打完后，若还说不能下井，他们就喊来拉尸队，将其抬出扔进"万人坑"。据当时一个拉尸队的副队长程重山供认，仅1942年经他们手扔进''万人坑"的就有200多人，其中活人有20多个。1942年春天，矿区霍乱流行，成批的工人病倒了。日本监工怕这种流行，影响出煤，就把400多名患者集中起来，关进一个大房子里，既不给饭吃，也不给水喝，没向天连病带饿，即死亡大半。对引，他们还嫌不够，于是，不管死的、活的，都被抬出去扔进了"万人坑"。后来"万人坑"填满了，日本侵略者发现有的活人从坑中爬了出来，便又取更加毒辣的手段，将死了的和有病未死的人集中起来，成批地用火焚烧。每一批三四十人。生长在煤峪口村的老工人曾士贵，就是那年8月日寇一次焚尸时，虎口余生的一个。当时他因病两天没有下井，日本监工就说他得了传染病，用铁丝网封闭了他家的门窗。曾士贵乘鬼子去取汽油时，拨开铁丝从窗户上爬了出来。他正准备返回去接他的妻子和孩子的时候，鬼子回来了，把汽油一泼，一把火就把他的妻子和四岁的小孩给烧死了。

凶残的日本侵略者推行的一种要煤不要人，用人命换煤的血腥政策。为了多出煤，他们经常搞什么"努力出煤日"。到了这一天，日本监工一起出动，手举锒头、皮鞭，强迫工人昼夜不停地干活。很多人被折磨得筋疲力尽，奄奄一息。为了多出煤，他们不管工人的死活。1938年清明节前夕阳，煤峪口矿九号掌子面的透水事故，就是一个突出的例子。这个工作面早有透水征候，工人们不止一次提出不能再了，否则有人命危险。可是日本侵略者根本不理会这些，到了这一天，仍旧搞什么"努力出煤日"，把120多名工人驱赶到九号掌子面去干活。这些工人刚走进去，就听到哗哗的水响声，大量的地下水涌了出来，很快封住了巷道，把大家困到了井下。事情发生后，许多老工人自动组织起来，几次要下井去排水，都被日本兵用挡了回去。等水退后，工人们不顾一切下去抢救时，这120多人已大部饿死了，只有12个人还有一点气，背到矿上后又死了四个，仅有八个人饶兴地活了下来。

日本侵略者的血腥统治，激起了广大矿工的无比愤怒，纷纷起来进行斗争。工人们罢工、破坏机器、捣毁物资，斗争浪潮一个接着一个。从此，日本侵略者对矿工取更加恐怖的措施和手段。原来，矿上只有一个用来镇压工人的武装矿警队和一个拉尸队。这时，日本人又增建了一个专门抓捕工人的督察队，一个狼狗队和一个特务密探队。他们就是凭借这五个迫害矿工的组织，布鞋下了层层罗网。工人们要想逃走，首先就难躲过门户的严密把守。即使逃出了大门，也越不过电网；即使闯过了电网，也逃不出在矿山四处巡逻的督察队。河南籍老矿工郭双玉回忆说："1942年，和我一起抓来的共73人。在日本鬼子的残酷折磨下，有的被砸死在井下，有的死在皮鞭下，有的因饥饿和病得爬不起来，被活活扔进了''万人坑''，不长时间就死了30几个。其余的人想逃跑。有的死在电网下边，有的被狼狗咬死，有的被督察队抓回来绑在电杆上，用乱棒打死了。活下来的就只有我一个人了。"

河南籍73名矿工的悲惨遭遇，只是煤峪口矿工人受怕害的一个缩影。据煤峪口矿史记载，日本侵略者霸占该矿八年间，有1万多人被夺了生命。

淮南大通矿万人坑

1938年6月，日本侵略占领安徽的淮南后，设立了"淮南炭矿株式会社"，霸占了大通煤矿。在日本鬼子的和棍棒威逼下，工人整天进行奴隶般的劳动，过着地狱般的生活，受尽了非人的折磨，累死、病死、冻死和被砸死、打死的人一天天增多，特别是1942年秋疾病流行的时候，死人更多。当时"课"门口，每天都堆着两人多高的芦席，早上死一个人还能用一张芦席卷着。到了下午，芦席用光了，就随便把尸体摔在外边。于是沟旁、路边、井下，到处都是尸体。在一座小桥底下，由于堆的尸体太多，竟然堵塞了流水。为了掩人耳目，日本侵略者于1943年春，强令工人在大通矿的南山边挖了三个大坑，埋葬这些矿工的尸骨。这三个大坑就是人们所说的淮南大通矿"万人坑"。有了"万人坑"后，凡是死人甚至有些还没有断气的，都被拖去埋掉了。据当时日本矿务局极不完全的、而且是大大缩小了统计，"万人坑"里共埋了13，000多具矿工的尸体。

日本侵略者为了榨取工人的血汗，用尽各种毒辣的手段。他们对待矿工就象对待奴隶一样，随意进行宰割和鞭打。在和皮鞭的胁迫下，工人们每天要进行12-16小时奴隶般的劳动，由于过度劳累再加上饥饿，有些工人刨着煤、抬着筐就晕倒了。日本监工看到后，还说是装病，不由分说举起皮鞭就打。大通煤矿有个名叫陈东祥的工人，被分派用小车往井上运煤。一天，由于饿累交加，推着推着车就晕倒在沟里了，正好被一名监工发现，这家伙不问青红皂白，举起棍棒就朝他的头上打去，直打得陈东祥鼻孔窜血，没过两天就离开了人世。

在日本侵略者的心目中，一个矿工的生命还顶不上一块煤。潜伏在井下的各种危险，他们不管，他们只管要最高的产量。1941年夏季的一天，矿工余业初和李富先等11人正在北四槽掌子面掏煤。忽然见到掌子面一片积水。遇此危险情况，工人们立即退出掌子面，往安全地方转移。日本监工却用棍子硬把他们打了回去。刚刚走到，汹涌的地下水便席卷而来，转眼间，整个掌子面就淹没了。11个矿工被淹在水里呼天唤地，拼命向出口挣扎。可是出口已被堵死了。水还在继续涨着，11个人中已有九人被洪水吞没，只有余业初和李富先两人攀着一根柱子，伏在坑壁上。幸好旁边有个小洞没有堵严，能勉强维持呼吸。后来，由于日本侵略者舍不得丢掉那片厚煤层，又叫工人重新开通向被淹过的地段。他俩这才虎口余生，被工友们救了出来。矿工孟广礼，也是因为煤而断送了性命。一天，孟广礼在南六槽煤区挖煤，头上的煤渣直往下掉，有经验的矿工都了解：这是煤层下榻的预兆。孟广礼当即提出："煤层要垮了，不能再干了！"可日本监工硬强迫老孟继续留在危险区工作，不一会儿，轰隆一声，巨大的煤层塌了下来，孟广礼就这样被煤砸死了。

在日本人的棍棒和皮鞭下面，矿工们冒着生命危险，进行奴隶般的劳动，创造了大量财富，得到的却是疾病和死亡。大通嵌矿老工人都来宾控诉说：当时工人干一天活，只发给三升半霉麸面。这种面又苦、又酸、又臭，一个馒头里能找出四五条小红头虫。吃下去，肚涨得难受，再加上沉重的劳累，喝污水沟里的煤水，很多人上吐下泻发高烧，不几天就死亡了。这种病传染性很大，仅1939年就死去6，000人。居仁村有个八道工房，住着500多个人，不到两个月就死光了。对患病的工友，日本鬼子不但不给医治，而且动不动就将活人往"万人坑"里扔。提起他们在大通煤矿所犯的这种罪行，退休老工人董得宝恨得咬牙切齿，他说：有一年，我和父亲一起病倒了。我还没死，日本鬼子叫人用芦席把我卷起来，抛进"万人坑"去。我父亲急了责问他们："我儿子还没死，你们为什么要埋他？"日本鬼子说我父亲反抗他们，就把他老人家给活活地踢死了。我被送往"万人坑"的途中，幸得一工人兄弟搭救，偷偷把我藏到他的家中，才留下了这条活命。董师傅说：工友未立生只是身上长了脓疮，就被扔进了"万人坑"。恰好附近褚郢孜村有位老大仰路过，听见坑里有人呻吟，下去把他救了出来。董老最后气愤地说：被活活抛进"万人坑"，又不幸未被人发现而丧命的，谁能知道究竟有多少呢？！

为了防止矿工逃跑，并镇压他们的反抗，日本侵略者在大通煤矿建立了一套法西斯组织和制度。如：宪兵队、矿井队、逃亡监视哨、便衣侦察队和五人联坐法，等等。谁要是逃亡，抓回来就遭毒打，即使不见"阎王"，也要脱一层皮，成为残废。谁要是有一点反抗，就给谁带上一顶"私通***"的帽子，送到警备队受刑。警备队的刑罚很多，什么坐水牢、关站笼、上绞架、睡钉床、坐老虎凳和挖心剥皮等几十种。据淮南大通煤矿老工人都来宾回忆，有一次，日本人见到有个人拾到一个弹壳，便造谣说："井下有***破坏。"于是不问缘由，就在矿上实行大退捕，无理抓去27名放炮工人，并以莫须有的罪名，将他们一个个装入麻袋，统统地沉入了淮河。

方家柜、煤峪口和大通矿"万人坑"，只是日本军国主义者在中国沦陷区所制造的许许多多"万人坑"的一个缩影，从中我们不难看出他们对待广大矿工是何等的凶狠和残暴。然而日本侵略者残害我国劳工的暴行，还远远不止这些。在其他许许多多"万人坑"里，不知埋下了多少劳工的仇和恨。日本侵略者制造这些"万人坑"所欠下的血债，是罄竹难书的。现再举数例，看看他们对我国劳工的迫害是何等凶残！

高邮自驾去合肥公里多少过路费和汽油钱多少钱

驾车路线：全程约1613.2公里

起点：苏州市

1.苏州市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿三香路行驶690米，过稻香桥，右转进入西环路

2) 沿西环路行驶1.3公里，过新元桥，朝高新区管委会/北环快速路/G2/G42方向，直行上匝道

3) 沿匝道行驶，过新元桥约610米后，直行进入西环路高架

4) 沿西环路高架行驶620米，稍向左转进入西环快速路

5) 沿西环快速路行驶530米，朝苏州高新区/苏虞张公路/G42/G2方向，稍向左转进入西环高架路

6) 沿西环高架路行驶5.2公里，过长春桥，朝南京/上海/G2/G42方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶1.4公里，过冬至桥约260米后，直行进入京沪高速

3.沿京沪高速行驶37.6公里，朝南京/G42方向，稍向左转进入沪蓉高速

4.沿沪蓉高速行驶23.7公里，过盛家桥，朝常州(南)/禄口机场/金坛/溧水方向，稍向右转进入横林枢纽立交桥

5.沿横林枢纽立交桥行驶1.6公里，直行进入常合高速

6.沿常合高速行驶98.7公里，直行进入沿江高速

7.沿沿江高速行驶12.5公里，朝高淳/S55方向，稍向左转进入常合高速

8.沿常合高速行驶38.6公里，直行进入巢马高速

9.沿巢马高速行驶34.8公里，稍向左转进入天潜高速

10.沿天潜高速行驶30.9公里，朝巢湖/合肥方向，稍向右转进入马鞍山西枢纽

11.沿马鞍山西枢纽行驶1.2公里，直行进入芜合高速

12.沿芜合高速行驶55.0公里，朝肥东/合肥绕城高速/龙塘/包河大道方向，稍向右转进入陇西枢纽

13.沿陇西枢纽行驶2.2公里，直行进入京台高速

14.沿京台高速行驶24.6公里，朝金寨路/淮南/六安/新桥国际机场方向，稍向左转进入合肥绕城高速

15.沿合肥绕城高速行驶31.0公里，朝南京/芜湖/新桥机场/六安方向，稍向右转进入合肥西枢纽

16.沿合肥西枢纽行驶1.6公里，过苏桥约120米后，直行进入沪陕高速

17.沿沪陕高速行驶103.0公里，直行进入沪蓉高速

18.沿沪蓉高速行驶210.4公里，朝机场/荆门/十堰方向，稍向右转进入新集互通

19.沿新集互通行驶660米，直行进入福银高速

20.沿福银高速行驶70米，直行进入武汉绕城高速

21.沿武汉绕城高速行驶18.8公里，过横店大桥，朝东西湖/G4201方向，稍向左转进入沪蓉高速

22.沿沪蓉高速行驶26.8公里，朝成都/G42/重庆/应城方向，稍向右转上匝道

23.沿匝道行驶1.6公里，直行进入沪蓉高速

24.沿沪蓉高速行驶276.7公里，直行上匝道

25.沿匝道行驶500米，直行进入沪渝高速

26.沿沪渝高速行驶369.6公里，朝涪陵/丰都/G50S方向，稍向右转进入石柱互通

27.沿石柱互通行驶1.3公里，直行进入沪渝南线高速

28.沿沪渝南线高速行驶33.1公里，直行进入银百高速

29.沿银百高速行驶76.0公里，朝蔺市/重庆城区方向，稍向左转进入沪渝南线高速

30.沿沪渝南线高速行驶68.0公里，直行进入沪渝南线高速

31.沿沪渝南线高速行驶100米，直行进入开迎路

32.重庆市内驾车方案

1) 沿开迎路行驶4.8公里，直行进入港口大道

2) 沿港口大道行驶8.2公里，朝峡江路/朝天门大桥/弹子石/江北区方向，稍向左转进入黄桷湾立交桥

3) 沿黄桷湾立交桥行驶4.2公里，过对山立交，朝红旗河沟/黄花园大桥方向，稍向左转进入五里店立交桥

4) 沿五里店立交桥行驶630米，直行进入渝鲁大道

5) 沿渝鲁大道行驶2.5公里，朝大溪沟/嘉滨路/一号桥/临江门方向，稍向右转进入黄花园立交桥

6) 沿黄花园立交桥行驶280米，直行进入北区路

7) 沿北区路行驶270米，过右侧的华信大厦约110米后，右前方转弯进入人民路

8) 沿人民路行驶480米，过右侧的格力电器(人民路)约160米后，朝人民大礼堂/三峡博物馆方向，稍向右转上匝道

9) 沿匝道行驶230米，到达终点

终点：重庆市

邮票是由哪几个部分组成的

驾车路线：全程约319.5公里全程约290.9公里/4小时8分钟 ，道路收费约80元(按小型客车收费标准计算)

起点：高邮市

1.扬州市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶50米，右转

2) 行驶150米，左转进入海潮东路

3) 沿海潮东路行驶2.9公里，朝淮安方向，左转进入G233

4) 沿G233行驶2.5公里，右转进入秦邮路

5) 沿秦邮路行驶360米，左前方转弯进入高邮C匝道上跨桥

6) 沿高邮C匝道上跨桥行驶240米，直行进入高邮C匝道上跨桥

2.沿高邮C匝道上跨桥行驶420米，右前方转弯进入京沪高速

3.沿京沪高速行驶35.5公里，朝海安/润扬大桥/S28方向，稍向右转进入丁伙枢纽立交桥

4.沿丁伙枢纽立交桥行驶1.4公里，直行进入启扬高速

5.沿启扬高速行驶33.0公里，朝南京/仪征/G40方向，稍向右转进入汊河枢纽

6.沿汊河枢纽行驶950米，直行进入沪陕高速

7.沿沪陕高速行驶60.0公里，朝蚌埠/合肥/长江大桥/G36方向，稍向右转进入雍庄枢纽

8.沿雍庄枢纽行驶1.6公里，直行进入宁洛高速

9.沿宁洛高速行驶33.1公里，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶1.0公里，直行进入滁马高速

11.沿滁马高速行驶27.0公里，稍向右转上匝道

12.沿匝道行驶1.2公里，直行进入沪陕高速

13.沿沪陕高速行驶83.6公里，直行进入京台高速

14.沿京台高速行驶24.5公里，朝金寨路/淮南/六安/新桥国际机场方向，稍向左转进入合肥绕城高速

15.沿合肥绕城高速行驶4.0公里，在金寨路/合肥市区出口，稍向右转上匝道

16.合肥市内驾车方案

1) 沿匝道行驶1.6公里，稍向右转进入金寨路

2) 沿金寨路行驶420米，进入金寨南路

3) 沿金寨南路行驶160米，左转进入潜山路

4) 沿潜山路行驶1.2公里，稍向左转进入潜山路辅路

5) 沿潜山路辅路行驶390米，稍向左转进入潜山路

6) 沿潜山路行驶1.1公里，进入南二环路辅路

7) 沿南二环路辅路行驶30米，朝正阳南路/龙泉路/天鹅湖路/市政务中心方向，稍向右转进入南二环路

8) 沿南二环路行驶290米，右转进入正阳路

9) 沿正阳路行驶330米，右前方转弯

10) 行驶50米，左转

11) 行驶70米，左前方转弯

12) 行驶90米，到达终点(在道路右侧)

终点：合肥市

为什么很多人坚持选法系车？这辆雪铁龙C6给了我答案

1、邮票图案

邮票图案：指邮票票面，一般由与邮票发行目的相关的图案、国名、面值 、说明文字及边饰等组成。世界各国的早期邮票图案都比较简单。随着社会的发展，当今世界各国都把自己国家在政治、经济、国防、科学技术、文化艺术、历史地理、自然风光及珍贵的动物、植物等方面最有代表性的内容作为邮票图案。

如世界上最大的邮票是中国1913年发行的特种邮票“中国快运邮票”，这枚邮票长24.8厘米，宽7厘米。全世界已经发行30多万种邮票，图案的内容包罗万象。集邮者通过收集研究邮票图案能获得丰富的百科知识。因此，邮票图案是集邮者研究的主要对象。

2、邮票上的国名

邮票上的国名：指印在邮票票面上的国空或地区的名称。一般都以文字、缩写字母来表示国名。如：日本邮便、中国人民邮政。美国用缩写字母USA、苏联用缩写字母CCCP来表示国名。还有些国家用特殊符号来表示，如英国早期邮票用英王头像作标志。

英国现行的纪念邮票印有英女王头像以代替国名。识别邮票上的国名，可以了解有关国家的地理、历史、语言文字等方面的知识。

3、邮票的版铭

邮票的版铭：在整张邮票纸边上印有邮票编号、版号、张号、色标、设计者和印刷厂名等，统称版铭。版铭是研究邮票的重要资料，因此，很多集邮者都喜欢收集带版铭的邮票。

如：中国1981年4月29日后发行的J63《中华人民共和国邮票展览.日本》邮票，在整张纸边上印有鸡、金鱼、风筝、天坛、蝴蝶等各种图案以及印有邮票名称、设计者、印刷厂名、版号、张号、色标等等。

这些版铭被集邮家看作是重要的集邮资料。有的邮学家说，这是印刷厂送给集邮者的礼物，是研究邮票版式和邮票印刷的重要依据。

4、邮票上的水印

邮票上的水印：邮票是预付邮资的凭证。为了防止伪造，在造纸过程中，用特殊方法加压在纸里的一种标记，称水印。水印是一种无色标志，多为简单图案。在一整张邮票上，只有一个水印图案叫全张水印。水印图案在全张邮票中重复出现叫复式水印，水印的图案多种多样，如、太阳、月亮、太极图等等。

英国于1840年5月6日发行的黑便士邮票上就是以为图案的水印。1885年中国大清邮政发行的小龙邮票和1898年发行的蟋龙邮票是以太极图为图案的水印。邮票上的水印很容易识别，在阳光或灯光下仔细看邮票背面就能发现。

对不太明显的水印，可在邮票背面略喷一点汽油，水印立即会呈现出来。汽油挥发快，对邮票和背胶并无损害，有经验的集邮家一般都 用这种办法识别邮票上的水印。水印是研究和鉴定邮票真伪以及版别、发行年代的重要依据。

5、邮票上的志号

邮票上的志号：新中国成立后，中国人民邮政发行的纪念邮票和特种邮票，在票面底部印有邮票发行序号和年代，称志号。如1952年7月7日发行的，《抗日战争十五周年纪念》邮票，在邮票底部左边印有“纪16.4—1”“纪16”表示这套邮票是纪念邮票的第16套；“4—1”表示这套邮票有4枚，这是第一枚。

邮票底部右边印有“（78）1952”，（78）表示管枚邮票在纪念邮票里的总编号，“1952”是这套邮票的印制年代。中国首次便使用“纪”字头发行邮票，是从1949年10月8日的纪1《庆祝中国人民政治协商会议第一届全体会议》开始，到1967年3月10日纪124《向32111英雄钻井队学习》邮票止。

其间共发行“纪”字头的纪念邮票124套。特种邮票的表示方法与纪念邮票相同，只是将“纪”字改训“特”字。从1967年4月至10年1月发行的邮票取消了这种志号。从10年8月至13年10 月发行的邮票，在邮票底部左边又印上新编的连续号，右边印有印制个代。

例如，《现代京剧（智取威虎山）》邮票底部左边的“（1）”，是连续编号，“10”是印制年份。从14年开始，邮票编号又使用“J”表示纪念邮票，“T”表示特种邮票。例如，14年5月15日发行的《万国邮政联盟成立一百周年纪念》邮票。

底部左边印有“J1（3—1）”，“J”表示纪念邮票，“1”是第一套。（3—1）表示这套邮票共3枚，这是其中第一枚。邮票底部右边印有“14”是印制年份。邮票志号是新中国邮票上特有的标志。这种志号对收集邮票很方便，不必查看邮票目录就能了解每枚邮票的印制年份、全套枚数、总编号。

扩展资料

邮票的收集方式主要有如下十种：

（一）收集未使用的新票

这是一种最普通用的方式。比较方便，没有什么难度、经济负担不大。可以慢慢去收集。如果平时无时间在发行新邮票之日去买，可以每年买1本年册，这种装入定位册的邮票，既便于收藏保管，册子上又有邮票名称、发行日期、全套枚数、齿孔度数，以至邮票图案内容简介。

（二）收集盖销邮票

这是邮票公司为初集邮者发售的较廉价的邮票。是将未使用的新邮票，用邮票公司特备的邮戳盖销。其售价大约是新票的1/3左右。较高等的集邮家一般是不收集它的。这种盖销票在50和60年代广泛被人收集，目 前发行的新邮票已很难见到盖销票了。

（三）收集使用过的旧票

这是一种较为普遍的收集方式。它不用花太多钱，只是要费很多功夫去收集。其中有些高面值邮票在国内很难找到；到邮票市场去买，也不便宜。有人认为，使用过的旧票盖的戳越小越好。其实不然，首先应该要求邮戳盖得清晰，还要完整地包括时间、地点、便于以后研究邮史时使用。

（四）收集混合票

有一些初集邮者为欣赏邮票图案，收集时不管其是盖销票还是实用票，只要凑成一套便可以了。混合票又有几种方式；新盖混合、新旧混合、盖旧混合。不管是哪种方式，反正都凑成套了。这种方式不但在初集邮者的邮集中普遍存在，就是在某些集邮家的邮集中也存在。

（五）收集一新一旧

若只收集一套未使用的新邮票或实用旧票（盖销票）后，仍未满足收集者的爱好，可以新旧两者各集其一。因为有些邮票，其新票与旧票难度各不相同。

（六）收集四方连邮票

收集四方连邮票，又可分为收集新票四方连、盖销票四方连及实用旧票四方连。其中以新票四方连最易于获得。实用旧票四方连的收集难度最大。

（七）收集一个单枚票、一个方连票

这种方式又可分为收集新票和新方连、旧票和旧方连。目 前日本邮票商还为这类收集者专门印制了贴票册。这种收集方式逐渐被更多的集邮者接受。

（八）收集一票一封

每收集一枚邮票，还同时收集一个贴有这枚邮票的实寄封（最好是首日实寄封）。

（九）收集一票、一方连、一首日封

就是收集一枚邮票、一个四方连邮票和一个首日封（实寄或不实寄）。

（十）收集整版票

有一些集邮者经济力量较强，专门喜欢收集整版的邮票。

百度百科-邮票

“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。”

每次看到这句话，脑海中就会不由自主地浮现出一个 汽车 品牌，它就是雪铁龙。在很多网友眼里，身为法系车的雪铁龙的很多设计似乎都有点“不走寻常路”，例如当年老C5上那个“中央集控式”方向盘、避开“60、80、120”等刻度的速度表等等。

但其实，雪铁龙也不乏很多经典设计：内凹式的后风挡玻璃、气液联动悬挂等等。所以，当同事告诉我公司有一台雪铁龙试驾车的时候，我竟然有一丝兴奋，因为真的好久好久没有开过法系车了。而当我拿到钥匙，看到楼下静静停着一台官方指导价高达27.59万元的雪铁龙C6旗舰型时，那种心情就和逛街捡了100块钱差不多。

雪铁龙C6的美需要细细品味

如果 汽车 圈有评选最美品牌logo的比赛，那么我一定会投雪铁龙一票。相比如今绝大多数品牌logo和车头设计完全独立的做法，雪铁龙将两者合二为一，让品牌logo在车头中央显得毫无违和感。Logo左右两侧呈点阵状排列的日间行车灯就像翅膀一样，让这辆C6的车头具备足够的识别度。

与此同时，这台C6也没有借鉴时下流行的大嘴设计，而是继续让前保险杠贯穿车头左右。相比其他品牌的咄咄逼人，雪铁龙C6显得更加温文尔雅。

全LED大灯的布局也井井有条，最靠边的两个大号透镜下隐藏着的是远光灯，远光灯外有一圈LED灯带组成示廓灯，相对内侧偏下的是近光灯。这套大灯不论远光、近光照明效果都非常好，而且还带有随动转向照明，让夜间行车更加安全。

再往下，是前唇上部的进气口，加之两侧LED雾灯以及恰到好处的镀铬饰条点缀，让它既不喧宾夺主，又能有充足的存在感。

车侧的腰线则是经典的“雪茄型”，饱满圆润而不棱角分明，显示出一股成年人特有的稳重，而略微呈现前高后低的角度让它有一股蓄势待发的力量感。

车身侧面最大的亮点其实是这辆雪铁龙C6旗舰型上特有的五幅双色轮毂，造型动感，尺寸饱满，不论静态还是动态都能为原本漂亮的车身设计锦上添花。而轮胎的配置也凸显东风雪铁龙的厚道，这台车用米其林Primacy 3ST轮胎，主打舒适和静音，尺寸达到惊人的245/45 R18，电商报价大约每条1200元。

当然，这辆雪铁龙C6为了保证足够的制动性能，前制动盘除了用通风盘设计外，尺寸也非常巨大，和18寸的轮毂一对比反而显得非常大气。

来到车尾，其设计在我看来更是这台C6的点睛之笔。从上往下，经典的内凹式玻璃得到保留，除了更加漂亮外，雨天也能减少水滴在玻璃上的停留时间，从而提升安全性。一条粗壮的镀铬饰条横贯车尾，连接左右两侧尾灯，显得非常大气稳重。

全LED尾灯的设计也非常出彩，半回式造型在点亮之后犹如星际飞船的发动机一般，科幻感十足，再配上下方单边双出的外露式排气管，丰富的尾部就此呈现。

单独看，这辆雪铁龙C6并不会有过多的闪光点，但神奇之处在于，即便身处北上广深茫茫的车流中，你依然能一眼认出它的独特。

将越级豪华演绎到极致

C6作为东风雪铁龙旗下最贵的车型，你是否和我一样迫不及待想要坐进其车内体验一番？拉开车门，首先就被它厚重的车门质感所吸引，机械感浓郁，好似奢侈品做工绝佳的金属扣一般，而车内棕色与黑色双拼的设计更让乘客宛如进入了一座法式宫殿。

其中，最让我沉醉的是触感和高级真皮包类似的方向盘、座椅与中控，配合从皮具中借鉴来灵感做成的车门内把手，让这辆雪铁龙C6完全不像是一件粗糙的工业品，更像是一件艺术品。不仅如此，中控台恰到好处的金属材质点缀以及与上一代奥迪A6L顶配车型一样的檀木内饰，让它的豪华程度直逼售价40万-50万元的C级车。

中控还有一处令人痴迷的地方，那就是副驾驶前方的这块皮质包裹，上面打孔印花配合金属感浓郁的空调出风口，让人不得不感叹，倔强的法国人有时候确实比我们更懂豪华。

作为一台更倾向于后座的偏商务取向车型，雪铁龙C6对后排乘客的照顾可以用无微不至来形容。柔软舒适又带有一定支撑力的座椅自然不会缺席，头部与腿部接近奢侈的空间表现也让它能充分“伺候”好坐在后排的VIP贵宾，再加上分体式全景天窗、右后方“老板键”、后排座椅等等功能，说它比中低配的宝马5系、奥迪A6L更豪华应该没有什么争议。

可以左右独立调节风向和温度的出风口、下方220V电源以及USB接口，都为坐在后排的大佬们在旅途中的舒适办公做好了一切准备。

当然，一套实力强劲的震撼音响也必不可少，雪铁龙C6选择与DENON（天龙）品牌合作，全车总共11个喇叭，分分钟可以把车内变成高雅的音乐厅。

种种细节显示，法国人是在用奢侈品的思维来打造这辆雪铁龙C6。相比德国人的严谨和日本人的精细，这台法系车更多了一丝人情味。

稳健底盘+王牌动力 傲视群雄

从十多年前雪铁龙爱丽舍的广告手册中我就已经知道，这个品牌的底盘调校功力绝对不一般。此次在这辆C6上，雪铁龙底盘工程师的实力又一次得到彰显。相比雪铁龙中低端车型使用的后扭力梁悬架，这辆定位中高端的旗舰车型用上了后多连杆独立悬架，不过这个悬架的布局和大多数同级车型并不相同，减震器并非垂直向上，而是斜上方45度支撑车身，这样的设计有什么意义呢？

在实际驾驶过程中，这辆C6对拐弯时车身侧倾的抑制非常有效，在空旷的封闭道路我甚至可以从容地以80km/h的高速过直角弯，底盘给予驾驶者十足的信心，车辆的可控性超乎这一级别的任何竞争对手。

而过减速带或窨井盖时，后悬架传递给车内乘客的更多是高级的厚重感，让你误以为这台车足足有2吨重，实际上它的整备质量“只有”1645公斤。所以雪铁龙C6的底盘功力深厚，是一台在驾驶操控性与乘坐舒适性之间取得完美平衡的车型。

作为旗舰，C6搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是一台来自日本爱信的横置8AT变速箱。这套动力总成虽然相比市场上一众2.0T的动力要略小一些，但实际体验非常不错，1.8T发动机爆发力很强，1900转/分钟就能将所有扭矩全盘推出，并且一直持续到4500转/分钟，非常持久。

而更令人惊讶的是它的油耗，纯高速工况下，得益于8AT变速箱较高的齿比，可以将巡航时发动机转速压得非常低，因此长距离高速油耗只有惊人的5.2L/100km，不输雅阁和凯美瑞。

市区由于车身重量较大，因此油耗表现也会略微上升，实测百公里油耗约为8.8L-9L，也在可接受的范围之内。当然，这套动力总成可以加注92号汽油，日常养车成本也会进一步降低。

写在最后

看完这台雪铁龙C6的试驾体验，咱们再回到文章开头关于“橘枳”的讨论，为什么每台车都要符合你们心中“橘子”的标准呢？即便它是酸涩的柠檬，也会受到那些热爱起泡酒、牛排的人的喜爱，而正是因为如雪铁龙C6这样独特的存在，让我们的 汽车 市场呈现出五彩斑斓的颜色。

所以我的试驾结论是，雪铁龙C6是一台各方面表现都非常均衡的好车，特别适合追求生活品质并且骨子里有个性的高品位群体，家用商用都非常合适。当然，如果高配车型价格能再便宜一些，竞争力一定更加强悍。